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    评论:怎样下好港口“一盘棋”

    发布日期:2018-08-04   信息来源:中国松滋政府门户网站

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    “船放在港口最安全,但那不是造船的目的。”的确,港口不仅是停船的,更要联结起水上岸上、上游下游,让一个地区“活”起来。

    重庆果园港的工人郑骁,?#28304;?#24863;受颇深。谈到果园港的变化?#20445;?#37073;骁说起自己的“思维之变?#20445;?#20197;前把自己当“码头工人?#20445;?#29616;在则是“港口工人”。码头变港口,有啥不同?这和近?#25913;?#26469;果园港的建设变化有关。随着长江经济带建设的推进,重庆?#39749;?#20102;打造长江上游航运?#34892;?#30340;定位,果园港从以前的散货码头,变成了如今的国际大港、航运?#34892;模?#36825;里大有希望”。

    郑骁的“思维之变?#20445;?#25240;射了果园港之变;而果园港之变,则映照着长江流域的立体交通与协同发展之变。

    古长江沿岸码头的?#35828;?#36824;清晰可见,岩壁上拴锚绳的“石鼻子”清凉光滑;新长江的港口塔吊林立,不只是靠江吃江,还逐步实现了铁路、公路、水路联运。响彻长空的鸣笛声取代了江边号子,长江长江,不再有纤夫们的身影,而是一派航运船舶与火车汽车川流不息、竞相接驳的繁忙。

    港口,作为承载长江经济带发展的重要载体,如何?#34892;?#21457;挥功能,是一个重要课题。不少城?#34892;?#24314;港口,力求依托航运之变带动城市之兴。于是,当我们打开长江的流域图,数十个港口星罗棋布,显得?#34892;?#36807;于密集。发展的意愿无可厚非,但是“比肩接踵”的港口如何做到航运整体的效率最大化?如何协调好水、路、港、岸、产、城等多方面关系?这些问题关系到长江经济带的发展质量,协同建设与资源整?#24076;?#26174;得尤为重要。

    江上的问题,根子在岸上;港口的问题,关键在产业。有专家指出,长江流域一些港口大而不强,同质化比较严重。港口的同质化,实质上是依托港口物流的产品和产业的同质化。从目前看,长江经济带的发展,还有无序低效竞争和产?#20302;?#26500;等问题,存在圈地盘、抢资源等现象。

    例如,?#34892;?#28207;口的运输效率低、效益差,原因是周边相似的运输方式多,同类产品的运输“互相分流?#20445;?#22810;样的交通方?#36739;?#25509;不畅。?#34892;?#28207;口因单一产业而生,又因单一产业而衰,“候鸟”特点明显。?#34892;?#22320;方考虑了本省、本地区港口间的整合与联动,却忽视了大流域内的配?#24076;?#19981;少小港口建设显得“浪费”。还?#34892;?#22320;方的交通结构不合理,空港、水运、铁路彼此之间难以?#34892;?#21327;同。

    港口要引导产业,产业更要支撑港口。近些年来,这一观念的改变已成为沿岸各地共识。以前谈及港口与产业的关系,东部地区如上海、宁波等,会比较清晰;现在,很多港口建设都会考虑二者关系。习近平总书记指出,正确把握自身发展和协同发展的关系,努力将长江经济带打造成为有机融合的高效经济体。不管是港口还是城市,只有把自身发展放到长江经济带的大局之中,实现错?#29615;?#23637;、有机融?#24076;?#25165;能真正形成整体合力。

    每艘船都会靠岸,对港口人来说,就是要把“船的家”建设好、管理好、运营好。而对于长江经济带来说,更要让港口成为节点,串起高质量发展的一盘大棋。

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